在线买球而众泰所推出的纯电动汽车众泰2008EV，充满一次电可以跑200公里，最高时速可达110公里。在18万元的售价中，50%-60%为电池成本；如果使用更好的电池，那么比例可能还远远不止这些。

　　纯电力驱动的e6使用成本只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。这一切都让e6更加非常的具有诱惑力，但是在其高达20万的售价，在没有任何政策优惠的前提下，对于普通消费者来讲，e6并不经济实用。

　　江淮汽车早在2001年就以集团旗下安凯客车为代表着手开发新能源汽车，目前约有160多辆安凯纯电动客车分别在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运作。按照江淮汽车的战略规划，至2012年安凯将实现新能源客车产销2000辆以上，新增销售收入20亿元以上，在北京、上海等多个示范运营城市实现规模化，并批量出口海外市场。

　　新能源汽车有“三纵三横三平台”，所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。“三个平台”。第一个平台是设计制造。第二个平台是社会服务平台。第三个平台是政策平台。

　　为什么我们国家会选择造价高、充电设施还不完善的纯电动汽车作为新能源汽车的发展方向呢？曾经在新能源汽车方向选择上，有三个选择方面，混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车。氢燃料电池车本身也是纯电动汽车的一种，而且，氢燃料电动车还存在着安全隐患。基于这些原因，氢燃料电动车没有成为新能源汽车的选择方向。混合动力车，可以说是纯电动汽车和传统汽车之间的过渡产品，顾名思义，混合动力既可以烧油，又可以电驱动，而我们的最终目的还是要用电力来解决燃油问题，因此，混合动力车作为纯电动汽车的代替产品必将会被纯电动汽车所取代。

　　虽然众泰2008EV领取了中国纯电动汽车的第一张车牌，并且是国内首批获得工信部生产目录的电动车型之一，但燃油车仍然是众泰目前的发展重点。

　　2009年12月18日，普天海油新能源动力有限公司与众泰汽车正式签订战略合作协议。

　　协议约定，双方将采取由众泰汽车重点开发提供各个系列的纯电动汽车、普天海油重点发展新能源保障供给的方式合作，开创性地摸索出一套新能源车推广应用的可行性运行模式。普天海油将向电动汽车用户提供由其研发的加电站网络系统技术和配套商业模式；而众泰汽车则按照双方共同设定的规则，推出适合商业化运营的纯电动汽车产品。

　　1月21日，众泰2008EV纯电动汽车批量上市仪式在杭州举行。考虑到目前纯电动汽车成本居高不下的事实，众泰汽车此次批量上市的2008EV将采用租赁的运营模式，消费者向厂家支付一定数额的租金后，即可将众泰2008EV开回家。目前，已有数十名消费者成功签约，成为我国纯电动汽车民用化背景下的第一批使用者。

　　普天海油是大型中央企业中国普天和中海油各出资50亿元人民币组建的新能源电动汽车能源供给网络专业运营公司，致力于通过电动汽车能源供应网络运营来有效推动电动汽车产业商业化发展。这100亿元的投资将保证2012年之前的换电站建设。而到了2010年年底，首批换电站将建成。

　　“目前，普天海油已经给众泰汽车下了首批300辆纯电动汽车的订单。这300辆电动汽车或将以出租的方式投放市场。”

　　几乎在普天海油和众泰汽车签订合作协议的同时，2009年12月，在南方城市深圳，南方电网宣布由其投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩正式投入使用。按照规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。

　　专家指出，只要把网络建设起来，满足充电的便捷性问题，纯电动汽车未来的价格将不是决定因素。

　　清华大学汽车工程系主任欧阳明高表示，由于在技术层面还存在短板，加上使用环境尚不成熟，纯电动车短期内难以大范围推广应用，政府需要进一步加大扶持力度。

　　业内专家表示，我们国家的电动车要取得实质性进展，还应在政府的大力扶持下做好以下几个方面的工作：

　　普天海油首批将会从成都、长沙买球网站、昆明、北京4座城市中选择一座进行试点。在方案中，将以一座城市辖区为一个单位，进行间隔5公里或10公里的等距离布点，一次性将换电站建设到位。这意味着一座类似成都的城市将建设几十个换电站，这会大大提升纯电动汽车的补充能源的便捷性。

　　一座每日可服务50辆车的换电站，建设成本大概在300万元左右。由于投入巨大，唯有普天海油这样的央企能担负重任。

　　然而10.9万美元的售价却让Roadster成为不折不扣的富豪玩具，距离大规模的商业化路途依然遥远。

　　在国外，也有类似“普天海油·众泰”的模式：2007年，以色列软件天才塞·阿加西创立了一家名为Better Place的公司。这家位于硅谷的公司将向消费者提供由雷诺-日产生产的电动汽车和换电站。在换电站，只需1分钟，巨大的机械臂就可以取出已耗尽能量的电池，并换上新电池，——这个速度甚至比燃油车加油还要快。

　　普天海油采用的能源供给模式，不再是过去的“插电式”，而是“换电池式”，即通过直接更换电池，保证能源的供给。普天海油方面将投资100亿元人民币，有规划地在全国部分城市布点建设换电站。

　　“消费者购置的纯电动汽车，将不包括电池部分，而是在之后的使用中，通过租赁的方式租用电池。而众泰就专门为普天海油的换电站量身定制可快速更换电池的纯电动汽车。”采取这样的方式，纯电动车的使用成本将比燃油车平均下降15%-20%。

　　建议，在纯电动汽车导入初期阶段，对充电基础设施建设、购置差价给予较大幅度的补贴；给予电动汽车道路优先通行、停车场优惠、充电费减免等优惠政策；出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策，并对电动汽车及其零部件自主创新企业给予减免所得税优惠等政策。

　　基础设施建设还需要国家电网及相关能源部门给予支持。然而，当国家电网公司今年初提出将在全国27个城市开建电动车充电站的规划时，业内专家同样表示担忧：因国家标准缺失，充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。

　　电动车的主要成本为电池成本，一般占整车成本的一半以上。鲁冠球旗下的万向电动车公司为奇瑞提供了磷酸铁锂电池。

　　长安新能源汽车发展自2002年便已开始，陆续推出长安杰勋、悦翔CNG、志翔弱、中、强混、CX30等一系列新能源车型，去年12月，长安纯电动车奔奔MINI正式试生产下线。

　　这款纯电动轿车是长安汽车历经两年研发，在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的纯电动车型，具有零排放、低能耗和高性能的显著特点。更具意义的是，它所搭载的相关技术具有模块化、集成化的特征，可与更多平台的新能源汽车共享，这一技术目前在国内新能源领域是独一无二的。它标志着长安新能源汽车研发能力达到了一个全新的高度，在电动汽车产业化的道路上，长安汽车凭借奔奔MINI纯电动车的推出，又向前迈进了一大步。对于长安汽车来说，技术和产业化都已不是电动车推出的主要问题，相关基础配套设施的建设能否跟上，才是真正迈向市场的关键一步。

　　目前，Better Place在以色列建设的第一个网络业已成形。接下来，阿加西计划在丹麦、澳大利亚、夏威夷等地建设同样的网络，最终覆盖全球。

　　我国生产纯电动汽车的企业，其中包括比亚迪、福田、江淮汽车等，这些企业已经脱离了混合动力车的生产。

　　2月16日，奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18电动汽车顺利下线整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。充电对消费者来说也非常的快捷和方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。

　　安凯客车做的是纯电动客车，而且，在其他生产纯电动客车的企业中应该是走在前面的。

　　据悉，2009年底，30辆安凯客车的纯电动公交车全部下线并装配合肥公交系统，自此中国第一条纯电动大巴公交线路在合肥亮相。

　　工信部副部长苗圩透露，对纯电动轿车的个人用户提供财政补贴，最高可达五到六万元。

　　另外根据资料显示，e6采用比亚迪自主研发的“ET-POWER”的铁动力电池，在国内外共申请了700多项专利，动力性能十分出色，加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，续驶里程超过400Km，号称是目前世界上续航里程最长的纯电动车，完全能满足大多数消费者的日常使用。除了能用专业充电站快速充电之外，还可使用220V民用电源慢充。

　　（一）国外发展新能源汽车技术路线.美国：美国总统奥巴马说：发展插电式纯电动汽车，可以带动新的技术革命

　　1997年油电混合动力车丰田普锐斯(Prius)的推出，在当时，这被认为吹响了新能源汽车大规模商业化的号角。

　　数据显示，12年来，丰田普锐斯在全球的销售量为130万台左右，而这个数字，基本上仅相当于丰田燃油车一年的销售量。

　　但在2009年年底举行的第八届中国企业家领袖年会上，吉利控股集团有限公司董事长李书福仍然认为电动汽车的商业化“要到2030年才有可能实现”。这或许从一个侧面证明了纯电动汽车商业化的难度。

　　工业和信息化部副部长苗圩在1月9日一汽车论坛上也称，发展新能源汽车最大的问题就是电池问题。

　　“纯电动汽车的商业化必须解决两大问题，其一是购置成本，其二是能源补给便捷。”众泰汽车董事长吴建中在接受《浙商》杂志采访时表示。

　　比亚迪公司计划2010年下半年在美国开售E6纯电动汽车，根据内部消息，比亚迪电动车E6日前正在申报国家新车目录，并有望于年底上市，售价预计在20万元左右。比亚迪E6是比亚迪公司斥巨资研发的一款电动汽车，其核心技术包括装载了比亚迪全新自主研发的“ET-POWER”铁动力电池等，续航里程超过400km，另外E6还支持220V民用电源充电。

　　美国发展纯单独汽车障碍在哪里？2006年7月，特斯拉引以为傲的Roadster电动跑车面世。超过了法拉利的启动速度；并且，用240伏家用插座充电一个晚上，就能行驶250英里(约合402公里)。因此Roadster一面世，就收获了大量订单，客户其中包括影星乔治·克鲁尼和加州州长施瓦辛格。

　　在混合动力汽车领域，日本丰田公司已经注册了大量专利，并形成了专利封锁，我们国家要想突破难度很大；在电动车领域，也面临着同样的问题。据介绍，应用于纯电动汽车的锂离子电池配方权在美国，磷酸铁锂电池也是美国的技术，我们国家部分企业虽然开发出了纯电动汽车，但是并不掌握核心技术。目前，电动车没有大量上市，不存在利益纠纷；一旦电动汽车大范围推广，这是一个绕不开的难题。

　　目前很难判断，普天海油的换电站模式和南方电网的充电桩模式究竟孰优孰劣，这尚需时间来加以验证。或许不少对纯电动汽车商业化存在疑虑的人会改变看法。

　　目前，国家电网和南方电网都已率先建设了带有试验性的充电站，中石化也已准备在重庆、北京等地的加油站里建设充电站，这些大型能源企业的介入必将推动中国的纯电动汽车的发展。